68 mennesker mistede livet da et spansk højhastighedstog kørte op i en et holdende spansk højhastighedstog . Og i januar i år skete noget lignede med 45 dødsfald ! …
Tænk, hvis den elendige socialistiske caudillo Sanchez havde brugt en lille del af alle de penge, han bruger på at få muslimer tilbage i Spanien til at få ordnet de tog kontrolsystemer, som tydeligvis ikke var/er bragt i orden …
Taget herfra
Fire lydoptagelser udgør tilsammen det foreløbige billede af, hvad der skete, i minutterne inden to højhastighedstog kolliderede i Spanien og efterlod mindst 68 dræbte.
De stammer fra kontrolrummet i Atocha, og flere spanske medier – herunder El País og El Diario – har udgivet indholdet af dem.
De afslører først og fremmest, at føreren af Iryo-toget tydeligt meddelte, at hendes tog stadig ikke kunne køre grundet problemer med de tekniske systemer.
Fem minutter senere bragede et tog fra Renfe ind i hendes tog.
Problemer
Knap tyve minutter før førerens sidste besked var sikkerhedssystemet LZB gået ned. Det er et system, der monitorerer togenes hastighed og blandt andet kan bremse tog i visse højrisikosituationer, og flere tog i Spanien holdt stille som følge af problemerne.
For at kompensere overtog den statslige operatør Adif opgaven, og det var ifølge El Diario her, det blev besluttet, at andre tog kunne fortsætte deres færd på strækningen, hvor ulykken fandt sted.
Efter nedbruddet fandt et opkald sted mellem kontrolcentret og Renfe-toget, hvor føreren her også rapporterede om problemer med LZB-systemet.
Klokken 08.36 fik han så en ordre fra Adif-kontrolcentret i Atocha.
– Afbryd og tilslut igen til LZB og forsæt rejsen under beskyttelse af BSL (et andet sikkerhedssystem, red.) med normal hastighed, lød beskeden fra kontrolcentret, som togføreren gentog bid for bid, for at der ingen misforståelser skulle være.
– Med normal hastighed? spurgte føreren af Renfe-toget.
– Ja, lød meldingen fra kontrolcentret.
Således blev Renfe-toget sendt afsted, mens Iryo-toget holdt stille omtrent 25 kilometer længere fremme ifølge El País.
Artiklen fortsætter under billedet …
Holdt helt stille
Fem minutter efter opkaldet ringede togføreren af Iryo-toget til kontrolcentret i Atocha.
Her informerede hun dem om, at hun holdt stille ved indgangssignalet kort før stationen i Urda. Føreren fik samme information som føreren i toget, der var på vej i samme retning bag hende.
– Afbryd og tilslut igen til LZB-systemet, og fortsæt rejsen under beskyttelse af BSL med normal hastighed, lød beskeden.
– Okay, perfekt, svarede føreren.
Da var klokken 08.41.
Klokken 08.48 kom den sidste besked fra Iryo-toget.
– Hej Atocha, dette er 6076 (Iryo-toget, red.). Toget lader mig ikke tjekke LZB-systemet, og det er derfor, jeg stadig holder stille ved indgangssignalet.
– Okay, fint. Altså, så bare så snart du kan, okay? Og hvis du har nogen problemer, så giv os et kald.
– Okay, perfekt. Så giver jeg besked nu, siger føreren.
Intern forvirring
Flere spanske medier bringer desuden en optagelse inde fra kontrolcentret, hvor de taler sammen internt, og tydeligt er forvirrede.
Samtalen finder sted, lige efter de har talt med føreren af Iryo-toget, der holdt stille, for sidste gang.
– Seriøst, mand. Seriøst. 6071 … 76 (Iryo-toget) har problemer med udstyret. Det kører med en Meta 40 (sikkerhedsprotokol, der kan bremse tog ned til 40 km/t, red.), indtil det kan standse. Indtil det standser. Det har en Meta 40. Så det kører videre, indtil det standser.
– Vent lige … kører det her tog?
– Det var undervejs …
– Vent lige, er 2061 (et andet AVE-højhastighedstog, der var kørt fra San Justa, red.) ikke der ved Urda?
I fem minutter efter, at føreren af Iryo-toget sagde, at hendes tog ikke kunne køre videre, fortsatte Renfe-toget bagude med at køre med normal hastighed, som det havde fået besked på.
Klokken 08.53 bragede det ind i Iryo-toget, og 68 mennesker har indtil nu mistet livet.
Skal undersøges
Antallet af sårede er over 100, og 18 er natten til torsdag i kritisk tilstand.
Hvorfor Renfe-højhastighedstoget ikke blev standset i de fem minutter, er uklart.
Onsdag sagde Spaniens transportminister, Oscar Puente, at det var ‘uforklarligt’, hvorfor kontrolcentret gav ordre til, at det kunne køre videre, mens Iryo-toget holdt stille.
Det er også beskrevet af de spanske myndigheder, at årsagen til ulykken både skyldes tekniske og menneskelige fejl.
Ulykken er nu – naturligvis – genstand for en omfattende undersøgelse, der skal klarlægge, hvordan endnu en kæmpe togulykke kunne finde sted i Spanien på bare ni måneder
Taget herfra
Det undrede mig at toget bagfra ikke kun nå at standse, hvis det ikke kører mere end 100 km/t. Nogle steder skriver de 200 km/t
Det ligner en lang (?) lige strækning, så det toget bagved kunne se det standsede tog
Men 100 km/ er jo hurtigt. og der må være en frygtelig inerti i det tog 🙁
Men hvordan kan togkontrollen i Madrid give tog nr 2 ordre til at fortsætte med 100 km/t , når de VIDSTE at det første tog holdt stille ???
Det virker HELT absurd …og nere end almindelig inkompetence 🙁
Der har været demonstrationer mod inkompetancen og åbenbart slagsmål med det spanske politi
Og de samme fake-news-msm, som ikke kan finde ud af, hvad motivationen bag et Allahu-Achbar mord og venter mange dage på det, har pludselig INGEN problemer med omgående at klassificere demonstranter som “højreorienterde” …
Business as usual
Leave a Reply