Det vanvid Bjørn S. Nielsen om her “glasset til den ene baglygte er flækket. Desuden har bagklappen og bagkofangeren fået mindre skader.”
Taget herfra
Skaden ser harmløs ud. Et ødelagt glas og en bule, der kunne have været værre. Alligevel kostede det over 54.000 kroner at rette denne Rivian op kosmetisk.
En bule i en Rivian R1T er endt med at koste over 54.000 kroner at rette ud. Elbiler kan generelt være dyrere at reparere på end deres modstykker med forbrændingsmotor.
Og at regningen nogle gange – for ikke at sige ofte – stikker af, er denne R1T et uhyggeligt eksempel på.
Det skriver ejeren af bilen selv på det sociale medie Reddit.
Rivian har da også allerede fået et ry for, at deres biler er enormt dyre at reparere på. Det skyldes særlige reservedele, et begrænset antal mærkeværksteder, at bilerne er komplekse at skille ad, og at mange dele er bygget sammen med hinanden.
LÆS OGSÅ: Vil du spare penge på din bilforsikring? Så se her!
Af den grund kan selv mindre skader blive en syngede, økonomisk lussing.
Det har andre sager om buler i mærkets biler allerede understreget. I 2023 løb det op i næsten 300.000 kroner, at reparere en anden R1T efter et mindre trafikuheld. En helt tredje gang kostede det over 140.000 kroner at udskifte en krølllet bagskærm.
Nu står en fjerde R1T-ejer med en mindst lige så uhyggelig regning. Denne gang var det en betonpille i en parkeringskælder, der ‘lavede’ skaden.
LÆS OGSÅ: Få din bil vurderet gratis og sælg den uden bekymringer. Klik her!
Og hvad er der så egentlig sket? Jo, glasset til den ene baglygte er flækket. Desuden har bagklappen og bagkofangeren fået mindre skader.
Ejeren delte et billede af skaden på Reddit. Umiddelbart ser skaden ikke omfattende ud. Det ser heller ikke ud til, at selve karosseriet har taget skade.
Da er da også uklart, hvad der præcist har fået værkstedsregningen til at eksplodere. Men den er i hvert fald ikke på de godt 10.000 kroner, som ejerens forsikringsselskab i første omgang regnede med.
..
Den endelige regning fra et autoriseret Rivian-værksted lyder nemlig på mere end 54.000 kroner. Et enormt beløb, for det der er mindre skader.
Men det understreger, at elbiler kan være en dyr fornøjelse, når først det går galt. Noget der er vigtigt at vise, hvis man som bilist overveje at købe elbil. Og så er det faktisk ligegyldigt, om bilen er ny eller brugt.
Herhjemme har journalist Anders Berner eksempelvis fortalt, om hvordan Fiat (Stellantis-gruppen, red.) vil have over 70.000 kroner for en såkaldt Onboard-charger til en elektrisk Fiat 500.
En del bilen ikke kan køre uden, og som Fiat i øvrigt koder direkte til bilen fra fabrikken, så det ikke virker at smide en brugt enhed i.
Reparation af elbiler kan være komplekst. Som det er nu, kræver mange af bilerne specialiseret viden samt adgang til specifikke reservedele og software. Noget der kan gøre ejerskabet dyrere for bilisterne.
Det behøver dog ikke være fejl direkte på bilerne, der gør dem til en dyr fornøjelse. Herhjemme måtte et undervognscenter betale erstatning på flere tusinde kroner, efter at man havde ødelagt en elektrisk Skoda. Læs mere om det her.
Taget herfra
Som du kan se her, er det ikke et enestående eksempel …
Det kan undre at forsikringsselskaberne ikke hopper med på Right to Repair bevægelsen, og begynder at lobbyie EU kommissionen for at lave et direktiv om det.
I USA lykkedes det at få vedtaget en lov i en af staterne, fordi de var blevet godt og grundigt trætte af John Deere, hvis reperationspolitik har kostet farmere store dele af deres høst, når de ikke kunne få repareret deres høstmaskiner inden for det korte tidsrum hvor det kunne lade sig gøre at høste.
Herefter gik John Deere amok med lobbyisme i alle andre stater, for at forhindre lignende love, hvilket har betydet at de nu taber markedsandele.
Forsikringsselskaberne kan også blot nægte at forsikre bilerne mod skader, eller sætte selvrisikoen meget højt. Det vil med garanti gå hårdt ud over salget, hvilket vil lægge pres på politikerne, især dem der går ind for “den grønne omstilling”.
Batteribiler og almindelige biler er så forskellige, at de burde betragtes som separate forretningsområder.
Forsikringsselskaber skal udskille batteribiler, så der ikke foregår krydssubsidiering mellem kundesegmenterne.
Den statslige favorisering af batteribiler skal straks ophøre. Den er i den grad konkurrenceforvridende.
Nu må I da stoppe!! En blik æske, er jo en blik æske, og dem har man jo kunnet reparere i umindelige tider. Lygteglas og småbuler, er jo “piece of cake”. Det er da BEDØVENDE ligemeget, om der sidder en EL motor, eller en fossilmotor i “kareten”, arbejdet på “skroget” er jo nøjagtigt det samme!!! Kom nu ind i kampen!!!