Det kunne være forklaringen på at den russiske atomdrevne isbryder “50 års sejr” drøner LIGE ind i et stillestående fragtskib, selv om man tydeligt kunne se det …
Der er vist nogen, der har røde kinder på den isbryder …
Nu venter vi bare på “søforklaringen” …
Jeg vidste ikke, at Hans Engell var blevet russisk skibskaptajn.🤔😂
Røde kinder? Næh – Røde næser.
Der skal mere end en flaske vodka til før en en russisk kaptajn går død. Der har ikke været nogen på broen!
Måske en døddrukken dæksdreng der har hængt over radarskærmen og set dekadent vestligt tv. 😉 Odd.
Vrøvl!
Fejl på styremaskine eller manøvregrej, er mere plausibelt.
Har sgu været ude for det samme adskillige gange.
Teknik er ikke ufejlbarlig.
Hej Finn
jeg plejer at være enig med dig, men her tror jeg det er mange gange mere sandsynligt at vodka er forklaringen
Jeg havde en gang for mange år siden adgang til det danske søforklaringsregister, og selv der i ulykker i danske farvande, var alkohol en meget vigtig grund til ulykkerne !
Og vi kan vel nok være enige om at der drikkes med vodka i Rusland end i DK 🙂 🙂
Det betyder selvfølgelig ikke at din forklaring er forkert – det kan sagtens være sand ! – men jeg tror bare mere på vodka 🙂
med venlig hilsen
TrumfEs
mvh TrumfEs
Kære TrumfEs.
Ingen af os, får nok aldrig sandheden at vide.
Når man manøvrerer med lav fart i isen, bruger man hæk og bovpropel, for roret har ikke megen effekt i denne situation.
Hvis der ryger en isklump ind i enten bov eller hæk propeller røret, stopper de med et brag, og du må bakke, for at få gang i dem igen.
Det tager lidt tid, for det er meget store el.motorer,typisk på et par tusind heste, der hopper ud på overload.
Måske er der en generater eller to, der hopper ud på overspeed, på grund af at belastningen pludselig forsvinder, og det tager tid at få hele svineriet i gang igen.
Sådan tolker jeg situationen, og med tredive års sejlads i Arktis, har jeg lidt at have det i.
Handels skibene, de fleste, er højteknologiske og gennem digitaliserede, og kræver en ikke lille grad af uddannelse, store værdier står på spil og dit ansvar er tungt.
Desuden er spiritus på skibene for længst bandlyst, netop af ovenstående årsager.
Gennem 47 år til søs, har jeg ikke kunnet undgå at bemærke den ligegyldige og nedladende holdning til søfolk.
De gængse bemærkninger er som regel:
Nåh, er du sømand?
Så tjener du en masse penge, laver ikke en skid, og er skidefuld døgnet rundt!
En fornærmelse der kan bringe de voldelige tendenser op til overfladen.
Når folk bestiller bunkevis af billig kinesisk junk til Europa, er det sgu søfolk der bringer det til døren, og det giver ikke anledning til større refleksion, det er en selvfølge.
Store containerskibe koster omkring en milliard at bygge, og fragter milliarder, en enkelt container kan have en værdi af en million.
Dette overlader man ikke til idioter.
Søfarten , som før i tiden spillede en stor rolle i dansk selvforståelse, er blevet negligeret, og i særdeleshed danske søfolk, hvis de efterhånden findes.
Det kan hos nogle opfattes som et surt opstød, men det er det ikke, men blot til oplysning.
Jeg fik ikke tilføjet den skandaløse behandling af vore modige krigssejlere, da de vendte hjem efter årevis af livsfarlig konvoj sejlads i de allieredes tjeneste.
De vendte hjem med fysiske og psykiske dybe ar, og blev behandlet som krigens affald.
De blev ikke bare berøvet æren, men også bestjålet deres opsatte hyrer.
De røg i skraldespanden, takket være daværende politikere.
Det tog årtier at anerkende deres indsats.
Kender personligt et par stykker der bliver beskattet af deres små pensioner fra RAF.